Према БусинессКореа, Хиундаи Мотор Гроуп је почела да развија моторе за електрична возила који се не ослањају много на кинеске “ретки земљани елементи“.
Према инсајдерима из индустрије 13. августа, Хиундаи Мотор Гроуп тренутно развија погонски мотор који не користи елементе ретких земаља као што сунеодимијум, диспрозијум, итербијуму свом истраживачком центру Нанианг у Хуацхенгу, Гиеонгги до. Инсајдер из индустрије је рекао: „Хиундаи Мотор Гроуп развија 'синхрони мотор са намотаним ротором (ВРСМ)' који у потпуности избегава употребу трајних магнета који садржеретки земљани елементи
Неодимијум је супстанца са јаким магнетизмом. Када се помеша са траговима диспрозијума и тербијума, може одржати магнетизам чак и на температурама до 200 степени Целзијуса. У аутомобилској индустрији, произвођачи возила користе ове трајне магнете на бази неодимијума у својим погонским моторима, који се често називају „срцем електричних возила“. У овој поставци, перманентни магнети засновани на неодимијуму се постављају у ротор (ротирајући део мотора), док су калемови направљени од намотаја постављени око ротора за погон мотора користећи конфигурацију „Синхрони мотор са сталним магнетом (ПМСМ)“.
С друге стране, нови мотор који развија Хиундаи Мотор Гроуп користи електромагнете уместо трајних магнета у ротору. Ово га чини мотором који се не ослања на ретке земље као што су неодимијум, диспрозијум и тербијум.
Разлог зашто је Хиундаи Мотор Гроуп прешла на развој мотора за електрична возила који не садрже елементе ретких земаља је због недавног значајног повећања увоза ретких земаља у Кину. Кина чини 58% светске производње неодимијума и 90% рафинисаног неодимијума у свету. Према Корејском трговинском удружењу, са повећањем производње електричних возила од стране домаћих корејских произвођача аутомобила, вредност увоза трајних магнета углавном састављених од реткоземних елемената порасла је са 239 милиона америчких долара (приближно 318 милијарди корејских вона) у 2020. на 641. милиона америчких долара у 2022. години, што је повећање од скоро 2,7 пута. Око 87,9% увезених трајних магнета из Јужне Кореје долази из Кине.
Према извештају, кинеска влада разматра коришћење „забране извоза магнета ретких земаља“ као контрамера против америчких ограничења извоза полупроводника. Ако Кина примени извозна ограничења, то ће директно погодити произвођаче читавих возила који активно промовишу широку трансформацију електричних возила.
У овој ситуацији, БМВ и Тесла такође настоје да развију моторе који не садрже елементе ретких земаља. БМВ је усвојио ВРСМ технологију коју је развила Хиундаи Мотор Гроуп у БМВ и4 електрично возило. Међутим, у поређењу са моторима који користе магнете ретких земаља, постојећи ВРСМ мотори имају краћи век трајања и веће губитке енергије или бакра, што резултира мањом ефикасношћу. Начин на који Хиундаи Мотор Гроуп решава овај проблем може бити кључни фактор у постизању аутомобилске технологије без ретких земаља.
Тесла тренутно развија мотор користећи феритне перманентне магнете, који се праве мешањем металних елемената са оксидом гвожђа. Феритни трајни магнети се сматрају заменом за трајне магнете на бази неодимијума. Међутим, њихов магнетизам је слаб и није погодан за употребу у моторима електричних возила, што је довело до неких критика у индустрији.
Време поста: 15.08.2023