Према писању BusinessKorea, Hyundai Motor Group је почео да развија моторе за електрична возила који се не ослањају у великој мери на кинеске „...ретки земни елементи„.
Према речима стручњака из индустрије од 13. августа, Хјундаи Мотор Груп тренутно развија погонски мотор који не користи ретке земне елементе као што сунеодимијум, диспрозијумитербијуму свом истраживачком центру Нањанг у Хуаченгу, Гјонгги до. Инсајдер из индустрије је рекао: „Хјундаи мотор група развија 'синхрони мотор са намотаним ротором (WRSM)' који потпуно избегава употребу сталних магнета који садржеретки земни елементи
Неодимијум је супстанца са јаким магнетизмом. Када се помеша са траговима диспрозијума и тербијума, може да одржи магнетизам чак и на температурама до 200 степени Целзијуса. У аутомобилској индустрији, произвођачи возила користе ове сталне магнете на бази неодимијума у својим погонским моторима, који се често називају „срцем електричних возила“. У овом подешавању, стални магнети на бази неодимијума се постављају у ротор (ротирајући део мотора), док се калемови направљени од намотаја постављају око ротора да би покретали мотор користећи конфигурацију „синхроног мотора са сталним магнетом (PMSM)“.
С друге стране, нови мотор који развија Хјундаи Мотор Груп користи електромагнете уместо сталних магнета у ротору. Због тога се ради о мотору који не користи ретке земне елементе као што су неодимијум, диспрозијум и тербијум.
Разлог зашто се Хјундаи Мотор Група окренула развоју мотора за електрична возила који не садрже ретке земне елементе јесте недавно значајно повећање увоза ретких земних елемената у Кину. Кина чини 58% светске производње неодимијума и 90% светског рафинисаног неодимијума. Према подацима Корејског трговинског удружења, са повећањем производње електричних возила од стране домаћих корејских произвођача аутомобила, вредност увоза перманентних магнета који се углавном састоје од ретких земних елемената повећала се са 239 милиона америчких долара (приближно 318 милијарди корејских вона) у 2020. години на 641 милион америчких долара у 2022. години, што је повећање од скоро 2,7 пута. Око 87,9% увезених перманентних магнета из Јужне Кореје долази из Кине.
Према извештају, кинеска влада разматра коришћење „забране извоза магнета од ретких земаља“ као контрамере против америчких ограничења извоза полупроводника. Ако Кина уведе ограничења извоза, то ће директно погодити све произвођаче возила који активно промовишу широку трансформацију електричних возила.
У овој ситуацији, BMW и Tesla такође желе да развију моторе који не садрже ретке земне елементе. BMW је усвојио WRSM технологију коју развија Hyundai Motor Group у електричном возилу BMW i4. Међутим, у поређењу са моторима који користе магнете од ретких земних елемената, постојећи WRSM мотори имају краћи век трајања и веће губитке енергије или бакра, што резултира нижом ефикасношћу. Начин на који Hyundai Motor Group решава овај проблем може бити кључни фактор у постизању аутомобилске технологије без ретких земних елемената.
Тесла тренутно развија мотор који користи феритне перманентне магнете, који се праве мешањем металних елемената са оксидом гвожђа. Феритни перманентни магнети се сматрају заменом за перманентне магнете на бази неодимијума. Међутим, њихов магнетизам је слаб и није погодан за употребу у моторима електричних возила, што је довело до одређених критика у индустрији.
Време објаве: 15. август 2023.